“快”才是硬道理——新款911Carrera实测

　　如果说黄金是最具保值价值的货币，那么在跑车界，这个角色非保时捷莫属。在跑车界，最重要的因素就是“快”，为了更快，曾经主打自然吸气的厂商开始不断为旗下汽车装上增压器，技术先进的还玩起混动。对于保时捷来讲，动力总成的大变也迫在眉睫，而我们今天看到的991 II便是保时捷的一记漂亮还击。

　　外观：全新尾部造型

　　991是911的代号，换上新发动机后，991变成了991 II，从代号上能感觉出来，现在的车型才像是保时捷991的完成品。但除了发动机之外，新车型与老款相比并无太大变化，其外观造型源于甲壳虫。

　　车头的变化主要集中在前包围上，更大的隔栅有助于中冷器的散热，同时也增添了一丝霸气。

　　991的车尾延续了圆润饱满的造型，不过却有着历代以来最具锋芒的尾灯，扰流板升起后更加咄咄逼人。

　　梳子状的进气隔栅饱受争议，但官方解释这个造型可为发动机提供更为充足的进气量，毕竟对于跑车来说，“快”才是硬道理，外观只不过是个“软通货”罢了。

　　内饰：新配色

　　内饰的变化微乎其微，红色的配色看起来很有激情，大面积的真皮包裹尽显奢华。

　　最明显的变化是源自918 Spyder的方向盘，选装Sport Chrono组件之后，驾驶模式旋钮移到了四点钟位置。此前，它是以按键形式设置在地台上。

　　比起这些，转速表的变化更大，1000rpm的表底差别暗示着发动机特性的不同，五炮筒式的造型充满了激情，让人血脉喷张。

　　动力：动力更强劲

　　动力方面，曾经因为涡轮增压，911 Turbo（S）站在了非赛道版911车系之巅，如今入门的911 Carrera也用上涡轮了，只不过排量变为更小的3升。新车搭载的是一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达370马力，最大扭矩为450牛.米，与之匹配的是换挡速度极快的保时捷PDK7档双离合变速箱。

　　同时前后轮胎也会随着转速的升级而各有1cm的宽度提升。

　　保时捷911使用前麦弗逊式独立，后多连杆式独立悬架，形势较为常规但调校优异，赋予了这辆车良好的操控性。

　　优异的性能是跑车必备的素质，而保时捷最让人感动的地方在于，它是一个兼备日常驾驶和极致运动两面性的跑车，使用了新发动机之后，911的低速扭矩更强劲，动力响应更顺心，这台7档PDK变速箱换挡铿锵有力，用换挡拨片会有手起刀落的快感。即便在标准模式，油门稍微给大一点同样会直降2-3档帮助加速，且换挡过程十分平顺，没有丝毫顿挫感。

　　轮胎可以牢牢抓住地面，轮胎与底盘配合默契，在弯道时很难突破后轮极限。虽然这是台大马力后驱车，但是起步的时候后轮不会出现打滑。911的百公里加速成绩为3.74秒，特斯拉P85D在这方面比911更快，然而单论功率扭矩，这台911比特斯拉低了不少，一台后驱汽油车的初段加速即将赶上四驱电动车，的确令人刮目相看。

　　911的操控特性在绕桩测试中继续发挥优势，这辆车在桩间穿行的速度比常规车型要多出近10km/h，这辆911就像在水草中穿梭的小鱼一样灵活，驾驶员必须尽快适应它灵敏的节奏，找准踩油门的时机，或许在赛道才是检验它的最佳场地。

　　小编总结：

　　对一辆跑车来说，“快”走到哪儿都吃香。911今天换上了涡轮增压发动机，也取得了逆天的成绩，对于绝大多数人来说，这是值得高兴的事情。然而新911在获得更强性能的同时也损失了一些东西，比如凶残暴力的声浪以及弯道中原本细腻的走线。有人可能会觉得新911丢掉了它的本质，毕竟对于一辆优秀的跑车来说，驾驶乐趣除了更快的加速、更快的圈速之外还有很多其它东西。