表现差强人意 试驾川汽野马T70

　　谈起野马，人们不由自主会想起著名的福特野马。但这次我们要说的是中国的川汽野马，其野马T70在中国自主SUV中也算占有一席之地。野马T70目前有1.8L和1.8T两款发动机可供选择，其中1.8L车型全部搭载5速手动变速箱，而1.8T车型则采用CVT变速箱。而小编此次试驾的车型为野马T701.8T CVT睿智型，售价11.88万元。

　　外观与内饰：模仿痕迹严重，但空间充足

　　外观方面，1.8T车型与1.8L车型几乎没有任何区别，依旧是浓浓的途锐气息。仅在前护板处换装了镂空式设计，显得更加阳刚。尾部也没有明显的标识加以区分，要对1.8L和1.8T车型进行辨识，显然难度稍大。

　　前大灯的设计较为精致，内部银色的装饰件点缀得恰到好处。配置上提供了自动大灯，日间行车灯和透镜结构的近光灯，光源则均为卤素光源。无论是1.8T还是1.8L车型的车身侧面和尾部都采用相同的设计，即使是车尾的标识也都完全一致。

　　进入车内，内饰的设计稳重、大气，虽然在造型上还是有着较强的模仿痕迹，但中控台采用了大面积的软性材质进行覆盖，且较为细腻的做工让其给人的印象分并不低。

　　皮革包裹的多功能方向盘，大小适中，有着不错的握感。1.8T车型配备了定速巡航功能，可通过右侧按键进行操作。

　　配置方面，新车相比1.8L车型增加了定速巡航、前排侧气囊、头部气囊以及驾驶席座椅加热功能，整体变化不大，但对安全性的提升却有着很大的帮助。

　　动力：1.8T+CVT的动力组合较优

　　野马T70目前搭载了两种发动机，分别是1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。此次我们试驾的便是1.8T车型，与之匹配的是CVT变速箱，可输出最大功率160马力，最大扭矩则为215牛米。相比1.8L车型，最大功率和最大扭矩分别高出27马力和45牛米。

　　CVT变速箱拥有运动模式和雪地模式可选，并支持手动换挡功能。只是在切入挡位时给人的感觉并不清晰，特别的是从D挡挂入N挡。始终觉得还在挡位与挡位的间隙之中，实则已经挂入挡位，只能通过行车电脑进行确认。

　　驾驶感受：低扭表现让人不太满意/底盘调校值得称赞

　　1.8T车型虽然动力系统发生了变化，但在底盘的调教上给人的感受与1.8L车型一致。偏向于“德系车”的驾驶体验，让人不得不再次为其称赞。在处理凹凸路面或者遇到井盖之类的常见道路情况时，都能很好的过滤掉这些震动，非常利索。车辆在转向时也能提供较为充足的支撑力，车辆并没有发生明显的的侧倾。且转向细腻，没有多余的旷量出现。

　　但在发动机与变速箱的搭配上，新车的表现明显与同级别其他车型相差太远。即便我们可以将搭配CVT变速箱看作是一种更偏向于舒适性的取向，但在起步阶段，转数上升异常缓慢，无论深踩油门还是正常给油，转数都慢慢悠悠的往上爬，这样的一种状态让人无法理解。在经过并不短暂的等待升至2500rpm后，动力才开始处于一个较为正常的输出水平。过弱的低扭输出在日常道路驾驶时会非常难受。另外，刹车的行程也稍微有些偏长，初段偏软，并不能给予驾驶者很高的信息，距离前车较远便开始进行制动。

　　当转数处于2500rpm以上时，动力系统的表现还是较为不错的。动力几乎可以达到随叫随到的状态，变速箱也能在很短的时间内做出正确的判断，动力输出直到100km/h左右才开始慢慢衰退，整个表现与低扭时完全有着翻天覆地的变化，让人很是费解。

　　整个试驾路线有一段为高速公路，路面平整，且路况较好。车辆在高速巡航时，由于CVT变速箱所带来的低转数，发动机的噪音并不大，路面的胎噪也不明显。主要的噪音来自于风噪，个人觉得并不是空气动力学的问题，而是整车的制造工艺还不太成熟，你能明显感觉到是车窗局部气密性不均匀而传来的声响。

　　试驾总结：

　　野马T70 1.8T车型在外观和内饰方面与1.8L车型并没有什么变化，主要区别在于搭载了1.8T发动机，并采用了CVT变速箱以及在配置方面的提升。在试驾完1.8L车型后，原本以为1.8T车型能够对动力方面有所改善，结果却并无太大的提升。变速箱与发动机的匹配度一般，使得2500rpm以下时，动力完全上不了，开着感觉很拖沓。小编个人认为，如果想在市场上取得较好的表现，还需在动力系统上更加完善，不能只靠颜值和空间取悦消费者。