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表现差强人意 试驾川汽野马T70

2015年04月01日
来源:车模园

谈起野马,人们不由自主会想起著名的福特野马。但这次我们要说的是中国的川汽野马,其野马T70在中国自主SUV中也算占有一席之地。野马T70目前有1.8L和1.8T两款发动机可供选择,其中1.8L车型全部搭载5速手动变速箱,而1.8T车型则采用CVT变速箱。而小编此次试驾的车型为野马T701.8T CVT睿智型,售价11.88万元。

外观与内饰:模仿痕迹严重,但空间充足

表现差强人意 试驾川汽野马T701

外观方面,1.8T车型与1.8L车型几乎没有任何区别,依旧是浓浓的途锐气息。仅在前护板处换装了镂空式设计,显得更加阳刚。尾部也没有明显的标识加以区分,要对1.8L和1.8T车型进行辨识,显然难度稍大。

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前大灯的设计较为精致,内部银色的装饰件点缀得恰到好处。配置上提供了自动大灯,日间行车灯和透镜结构的近光灯,光源则均为卤素光源。无论是1.8T还是1.8L车型的车身侧面和尾部都采用相同的设计,即使是车尾的标识也都完全一致。

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进入车内,内饰的设计稳重、大气,虽然在造型上还是有着较强的模仿痕迹,但中控台采用了大面积的软性材质进行覆盖,且较为细腻的做工让其给人的印象分并不低。

表现差强人意 试驾川汽野马T705

皮革包裹的多功能方向盘,大小适中,有着不错的握感。1.8T车型配备了定速巡航功能,可通过右侧按键进行操作。

配置方面,新车相比1.8L车型增加了定速巡航、前排侧气囊、头部气囊以及驾驶席座椅加热功能,整体变化不大,但对安全性的提升却有着很大的帮助。

动力:1.8T+CVT的动力组合较优

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野马T70目前搭载了两种发动机,分别是1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。此次我们试驾的便是1.8T车型,与之匹配的是CVT变速箱,可输出最大功率160马力,最大扭矩则为215牛米。相比1.8L车型,最大功率和最大扭矩分别高出27马力和45牛米。

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CVT变速箱拥有运动模式和雪地模式可选,并支持手动换挡功能。只是在切入挡位时给人的感觉并不清晰,特别的是从D挡挂入N挡。始终觉得还在挡位与挡位的间隙之中,实则已经挂入挡位,只能通过行车电脑进行确认。

表现差强人意 试驾川汽野马T708

驾驶感受:低扭表现让人不太满意/底盘调校值得称赞

表现差强人意 试驾川汽野马T709

1.8T车型虽然动力系统发生了变化,但在底盘的调教上给人的感受与1.8L车型一致。偏向于“德系车”的驾驶体验,让人不得不再次为其称赞。在处理凹凸路面或者遇到井盖之类的常见道路情况时,都能很好的过滤掉这些震动,非常利索。车辆在转向时也能提供较为充足的支撑力,车辆并没有发生明显的的侧倾。且转向细腻,没有多余的旷量出现。

表现差强人意 试驾川汽野马T7010

但在发动机与变速箱的搭配上,新车的表现明显与同级别其他车型相差太远。即便我们可以将搭配CVT变速箱看作是一种更偏向于舒适性的取向,但在起步阶段,转数上升异常缓慢,无论深踩油门还是正常给油,转数都慢慢悠悠的往上爬,这样的一种状态让人无法理解。在经过并不短暂的等待升至2500rpm后,动力才开始处于一个较为正常的输出水平。过弱的低扭输出在日常道路驾驶时会非常难受。另外,刹车的行程也稍微有些偏长,初段偏软,并不能给予驾驶者很高的信息,距离前车较远便开始进行制动。

当转数处于2500rpm以上时,动力系统的表现还是较为不错的。动力几乎可以达到随叫随到的状态,变速箱也能在很短的时间内做出正确的判断,动力输出直到100km/h左右才开始慢慢衰退,整个表现与低扭时完全有着翻天覆地的变化,让人很是费解。

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整个试驾路线有一段为高速公路,路面平整,且路况较好。车辆在高速巡航时,由于CVT变速箱所带来的低转数,发动机的噪音并不大,路面的胎噪也不明显。主要的噪音来自于风噪,个人觉得并不是空气动力学的问题,而是整车的制造工艺还不太成熟,你能明显感觉到是车窗局部气密性不均匀而传来的声响。

试驾总结:

野马T70 1.8T车型在外观和内饰方面与1.8L车型并没有什么变化,主要区别在于搭载了1.8T发动机,并采用了CVT变速箱以及在配置方面的提升。在试驾完1.8L车型后,原本以为1.8T车型能够对动力方面有所改善,结果却并无太大的提升。变速箱与发动机的匹配度一般,使得2500rpm以下时,动力完全上不了,开着感觉很拖沓。小编个人认为,如果想在市场上取得较好的表现,还需在动力系统上更加完善,不能只靠颜值和空间取悦消费者。

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