【图】煮酒论车丨领克05能威胁到SUV老炮么？

更新时间：2024-04-20 10:40:21

　　销量下滑、市场饱和，类似的言论放在中国汽车市场，早就不是一个新鲜事了。正因为这样，任何一个具备潜力的细分市场，车企都不敢轻易放过，所谓“苍蝇再小也是肉”。

　　有了上述前提，之前被很多人视为小众需求的跨界轿跑SUV，开始迎来春天。不仅BBA、保时捷这样的豪华品牌开始逐渐推出类似车型，就连丰田这种一直走保守路线的日系车企，也能拿出丰田C-HR这样造型夸张的车型落地。

　　而作为后来者，领克显然也不愿意放过市场份额有望上涨的细分领域，于是乎，领克05(参数|询价)就这样加入了战局。

　　60s快速了解本文核心论点：

　　●和大众一样，在吉利的汽车版图中，同样布局有低-中-高三个品牌档次，分别对应吉利品牌、领克品牌和沃尔沃品牌；

　　●若不考虑领克03+车型，领克05是领克品牌首款最高售价突破20万的车型。选择轿跑SUV这种溢价能力更高的车型完成品牌向上，领克的做法很聪明；

　　●从价位及车型级别来看，领克05难免会与本田CR-V、RAV4荣放等“老玩家”短兵相接，而领克05脱颖而出的关键就在于差异化；

　　●品牌向上是痛苦、复杂的过程，需要一代代车型的不断努力才能实现，而领克05就是领克品牌实现向上的关键一步。

　　一、领克的种种策略让你想到了谁？

　　2010年，吉利完成了对沃尔沃的收购。从那时开始，外界就一直在猜测：吉利到底会如何打好沃尔沃这张牌？

　　6年之后，领克品牌在德国柏林正式发布，出道之始号称“吉利与沃尔沃的合资品牌”（某种程度上，算是自己与自己的合资，但也因为这样，被视为中国品牌）。

　　从那之后，战略开始浮出水面，吉利逐渐形成了：吉利、领克、沃尔沃三个品牌梯度。类似的策略，你在哪里还能见到？

　　聪明的朋友一定会猜到，就是中国市场中市场份额最高的海外品牌——大众。

　　斯柯达、大众、奥迪的品牌梯度让大众充分释放了产品序列，迅速占领市场（2019年又多了一个“捷达”品牌）。而从吉利的布局来看，他们显然打算学习大众的战略。就连平台化的战略布局也一样：大众利用MQB平台攻城拔寨，吉利就用CMA平台施展魔法。

　　大众在MQB平台上陆续推出奥迪Q3 Sportback、柯迪亚克GT这样的跨界车型。领克利用CMA平台继续延伸，也就有了最近上市的领克05。

　　二、定价正式突破20万门槛

　　对于外界来说，领克05只不过是领克这个新品牌推出的第4款车而已。但对于领克自己来说，这是他们第一款MSRP（制造商建议零售价）正式超过20万的走量车型（燃油车）。领克03+虽然之前超过了20万，但从产能、定位来看，其目的很清楚：领克从一开始就没打算让这款车走量。

　　20万对于中国汽车市场就像是一个重要门槛，越过这个价位，就意味着：一个中国品牌再也不能只靠低价和别人打游击，而是实打实的和主流海外品牌站在同一战场。

　　从领克01开始，他们小心谨慎的把价格定在了15.08-19.88万。紧接着是领克02和领克03的推出，价格始终不超20万。试探性的让大家接受，这是一个平均售价高过吉利，但低于沃尔沃的新品牌。

而这一次在领克05上，他们终于决定越过20万的门槛，进行品牌向上。

　　在这里，和大家聊聊车型溢价的问题。从本田引进CR-V开始，国内SUV市场彻底被激活，多年的火爆最终造成了一个现象：在中国市场，SUV溢价就是大幅高过同级别的轿车。这一点，无论是日系、德系还是美系品牌均如此。

　　这也导致，在成本相差不是特别悬殊的前提下，车企卖SUV就是比卖轿车利润要大的多。

　　仔细想想，为什么威马、小鹏、蔚来、理想等新造车品牌的一款量产车都是SUV，其中既有SUV受欢迎的原因，很大程度上也是因为SUV车型溢价（利润）足够高。

　　如果再细致观察的话，你会发现，市场上逐渐出现的跨界轿跑SUV，平均售价要比普通SUV车型更高。既然是要品牌向上，把价位顶到20万以上，落地一款跨界SUV车型从逻辑上是行得通的。从这点考虑，领克05来承担这个重任是一个很聪明的选择。

　　三、周围尽是强敌

　　作为后来者，对比同级别的竞品老大哥，领克05在配置上高过一截那是应该做到的。真正和对手拉开差距的是那套最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm的2.0T发动机，以及爱信8挡手自一体变速箱的动力组合。